民航局相關(guān)部門負(fù)責(zé)人，8月13日發(fā)布對(duì)8月9日深航座艙釋壓事件和東航機(jī)械故障返航事件的調(diào)查結(jié)果 。經(jīng)調(diào)查，此起事件是因?yàn)轱w機(jī)后貨艙門封嚴(yán)條故障造成。座艙釋壓事件通常由座艙、貨艙密封問題或空調(diào)增壓系統(tǒng)故障引起。

針對(duì)這起故障事件，東晟密封技術(shù)總監(jiān)分析到：貨艙密封出現(xiàn)故障，那多跟使用的密封條有很大關(guān)系，一個(gè)是我們?cè)谑褂妹芊鈼l的時(shí)候選擇的材質(zhì)有關(guān)，飛機(jī)貨艙密封條材質(zhì)應(yīng)滿足耐磨性、抗高壓性能，介電性能等，如其中一項(xiàng)未達(dá)到要求都會(huì)造成故障的發(fā)生。二個(gè)是使用的期限，密封條由于長(zhǎng)期使用未及時(shí)更換也會(huì)造成一定的磨損從而導(dǎo)致泄漏。

因此飛機(jī)貨艙或艙門窗用的密封條應(yīng)選擇橡膠密封條為基材，并采用拉斷伸長(zhǎng)率和摩擦力適宜的織物作為骨架密封材料，由于飛機(jī)貨艙門體口框結(jié)構(gòu)和開閉形式無法更改，所以要達(dá)到好的密封效果，那么L形密封條和齒形密封件是很好的選擇。通過L形密封條邊緣的壓縮變形和齒形密封件的多道線密封配合達(dá)到密封效果。在貨艙應(yīng)急門體框閉合時(shí)， L形密封條可隨貨艙應(yīng)急門門體裝入應(yīng)急門框，并產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)壓縮變形，框上固定的齒形密封帶可產(chǎn)生垂直壓縮變形，利用2種密封條的組合變形對(duì)框邊緣形成遮擋，可以保證門體閉合后對(duì)水和氣的密封。